9月16日，在2019世界智能网联成汽车大会上，月授予了首批智能网联成汽车样板应用于牌照，并且实施了《上海市智能网联成汽车道路测试和样板应用于管理办法（全面推行）》（以下全称“管理办法”）。一共三家企业取得取得智能网联成汽车样板应用于路测首批牌照，分别为上汽集团、宝马和滴滴上下班。与以往的授予的牌照有所不同的是，此次取得牌照的企业将仍然局限于全然的“测试不道德”，而是可以先行在城市道路中积极开展样板应用于，探寻自动驾驶汽车的商业化运营。另外，浙江吉利、安徽江淮、江苏中智行三家企业就取得了首批长三角测试牌照。
长三角测试牌照的派发，更进一步推展了三省一市智能网联成汽车道路测试工作的网络、互通、互认、相互尊重，需要防止反复测试造成资源浪费，节约企业研发的成本，削减产品开发时间。第三批智能网联成汽车对外开放测试道路在大幅度缩短里程的基础上，更为侧重测试应用于场景的丰富性与多样化。在原先11.1公里的基础上追加42.5公里，长度约53.6公里，覆盖面积为65平方公里，牵涉到有所不同类型与等级的道路，测试场景由350个减至1580个，将智能网联成汽车的活动范围弯曲至生活中的各个场景，工业区、商业区、交通枢纽、住宅区等。《管理办法》中为了确保规定，只有在取得上海智能网联成汽车道路测试资格和道路测试车辆总计超过3辆及以上，单车平均值自动驾驶测试里程总计不高于1000公里且并未再次发生交通违法行为或有责任交通事故的企业，才可以申请人积极开展智能网联成汽车样板应用于牌照。
单个申请人主体首次申请人展开道路测试的车辆数最多平均50辆，测试剩6个月后且并未再次发生交通违法行为和有责任交通事故，并且单车平均值自动驾驶测试里程总计不高于1000公里，可之后申请人减少测试车辆数量。对于上海来说，批准后载人测试是减缓自动驾驶企业在沪发展的关键一步。此前广州、长沙两市已实施涉及政策，容许自动驾驶企业在当地展开载人测试，上海此次授予智能网联成汽车样板应用于牌照也是基于谋求更加多自动驾驶企业堕沪的目的。
取得牌照只是自动驾驶企业在国内积极开展路测的第一步，从技术研发到落地再行到构建商业化运营，自动驾驶企业还面对着多重考验。目前国内仍未有城市容许自动驾驶企业的测试车辆对乘车用户缴纳费用，因此路测不能逗留在免费阶段，没能确实构建商业化。目前国内有数多家自动驾驶企业在各地展开载人测试，例如百度将要在长沙落地的Robotaxi服务，文远千石宣告明年在广州的限定版区域积极开展Robotaxi的载客试运营，再行再加滴滴、上汽等重新加入，自动驾驶将月转入“内测”阶段。未来，可以看见，随着自动驾驶技术的前进，汽车将仍然是传统的汽车，将沦为“最后形态的移动设备”。
通俗的说道，汽车将变成一个移动平台，符合各种市场需求，由此也将派生出有符合有所不同市场需求、截然不同的汽车。中国享有全球仅次于的交通路网、仅次于的人口基数，自动驾驶的大规模商业化和技术普及反过来不会增进自动驾驶涉及科研的进步式发展。随着技术的不断进步，构建自动驾驶的进程也许不会更进一步减缓。
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